Еволуцијата на управувањето со електричната енергија: HEPS, EPS и Steer-by-Wire
Електричното управување е прилично ново, но технологијата на која е изградена е долго време. Всушност, сервоуправата е околу колку што автомобилот и големите камиони беа опремени со резервни системи уште во 1903 година, но тоа не беше понудено како ОЕМ опција до 1950-тите. Технологијата денес е присутно поради нејзиното вклучување како стандардна опрема во речиси сите нови автомобили и камиони, но таа остана опционална кај голем број пониски цени, автомобили на почетокот на ниво во текот на 1980-тите и 1990-тите.
Целта на серво управувањето е да се намали обемот на напорот што е потребно за возачот да управува. Ова традиционално се постигнува преку хидрауличната моќност, што може да се генерира со пумпа управувана од пумпата што ја исклучува ротацијата на моторот. Сепак, технологијата претрпе постојан проток на иновации и надградби, бидејќи за прв пат се појави како OEM опција во 1950-тите.
Првата голема надградба на традиционалната хидраулична серво волан која виде каков било вид на широк навлегување беше електро-хидрауличен серво волан. Сепак, таа технологија е во голема мера заменета со електронски серво волан. И додека електронските серво управувачи се нудат од страна на голем број производители на автомобили, некои ОЕМ исто така работат со системите управувани по жица, додека се придвижуваат кон целосно возачки возила.
Електро-хидраулично управување
Електро-хидрауличното серво управување (EHPS) е хибридна технологија која функционира исто како и традиционалното хидраулично серво управување. Разликата помеѓу двете технологии лежи во тоа како се генерира хидрауличниот притисок. Каде што традиционалните системи генерираат притисок со пумпа управувана пумпа, електро-хидраулични серво-управувачки системи користат електрични мотори. Една од главните придобивки на електро-хидрауличниот серво волан е тоа што електричната пумпа не мора да ја изгуби моќта кога моторот е исклучен, што е карактеристика што некои возила што користат гориво го искористија.
Електрично управување
За разлика од хидрауличните и електро-хидрауличните системи, електричниот серво волан (EPS) не користи никаков облик на хидрауличен притисок за да обезбеди помош при управувањето. Технологијата е целосно електронски, така што користи електричен мотор за да обезбеди директна помош. Бидејќи нема изгубена моќност која ја генерира и пренесува хидрауличната моќност, овие системи се обично поефикасни од хидрауличкото или електро-хидрауличното управување.
Во зависност од специфичниот систем за ЕПС, електричниот мотор е монтиран или на управувачкиот столб или директно до управувачката опрема. Сензорите се користат за да се одреди колку силата за управување е потребна, а потоа се применува, така што возачот треба само да вложи минимален напор за да го сврти тркалото. Некои системи имаат дискретни подесувања кои ја менуваат висината на управувачката помош што е обезбедена, а други работат на променлива крива.
Повеќето ОЕМ нудат EPS на еден или повеќе од нивните модели.
Управувај по жица
Додека електричните системи за серво управување ја отстрануваат хидрауличната компонента додека ја задржуваат традиционалната управувачка врска, вистинската управувачка линија исто така го отстранува управувачкото поврзување. Овие системи ги користат електричните мотори за да ги претворат тркалата, сензорите за да одредат колку силата за управување и да се применат, како и емулаторите за управувачки чувства за да обезбедат повратни повратни информации до возачот.
Технологијата управувана од жица се користи во одредена тешка опрема, виљушкари, предни натоварувачи и други слични апликации за некое време, но сеуште е релативно нова во автомобилскиот свет. Автомобилските производители, како ГМ и Мазда, во минатото направија целосно возачки концепти, кои избегнуваа традиционална управувачка врска, но повеќето ОЕМ ја задржаа технологијата од производствените модели.
Нисан објави кон крајот на 2012 година дека ќе биде првиот OEM кој ќе ја понуди технологијата во производствен модел, а нејзиниот Систем за независна контрола е најавен за моделот 2014 година. Сепак, дури и тој систем ги задржа трагите на традиционалниот управувачки систем. Поврзаноста и колоната сè уште беа таму, иако беа раздвоени при нормална употреба. Идејата зад овој тип на систем е тоа што ако системот за управување со проводници не успее, спојката може да се вклучи со цел да му овозможи на возачот да ја користи механичката врска за да управува.
Заедно со другите технологии за возење по жица, како што се контролира сопирачки и електронски пригушувачи за гас , управувачот-по-жица е клучна компонента во возилата за самостојно возење.