Технологијата Drive-By-Wire може да имате веќе
До неодамна, системите за контрола на гас речиси секогаш беа многу јасни. Педалот за гас беше механички приклучен на гас, а со притискање на него ќе се отвори гасот. Повеќето возила го остваруваат тој подвиг со кабел за гас и поврзување, иако има некои што користеа повеќе комплицирани системи на цврсти шипки и држела. Во секој случај, секогаш постоеше директна, физичка врска помеѓу ногата и гасот.
Електронските мотори ги контролираат проблемите во текот на 1980-тите, но компонентите како сензори за позиционирање на гас беа дизајнирани само за да му овозможат на компјутерот да направи прилагодувања. Контролите за гас останаа целосно механички, а физичките кабли и врските се уште беа цел на денот.
Како работи електронска контрола на гас?
Електронски контролираните дупки работат исто како и традиционалните дупки, но нема физички кабел или поврзување што ја поврзува педалата за гас со моторот. Кога педалата за гас е притиснат во возило што користи технологија за возење по жица , сензорот пренесува податоци за положбата на педалот. Компјутерот потоа може да ги користи тие информации за промена на положбата на гасот.
Покрај фактичката положба на педалот за гас, компјутерот, исто така, може да се потпре на различни други информации за да го одреди најдобриот начин на дејствување. Наместо едноставно отворање или затворање на гасот како директен одговор на положбата на педалата, компјутерот може да ја анализира тековната брзина на возилото, температурата на моторот, височината и другите фактори пред да се отвори или затвори гасот.
Зошто е потребна електронска контрола на гас?
Како и многу други достигнувања во областа на автомобилската технологија, главната цел на електронската контрола на гас е да ја зголеми ефикасноста. Бидејќи технологијата за електронска контрола на гас може да се потпре на бројни влезни сензори, овие системи можат да работат со многу повисок степен на ефикасност од возилата што користат традиционални контроли за гас.
Употребата на електронската технологија за контрола на гас може да резултира со подобрена потрошувачка на гориво и намалени емисии на издувната цевка, во голема мера поради зголемената контрола што ја овозможува преку мешавината на воздух / гориво. Тоа, се разбира, се должи на фактот што овие системи се способни и за поставување на положбата на гас и за прилагодување на количината на гориво, додека традиционалните системи можат само да ја прилагодат количината гориво за да одговара на положбата на гасот.
Електронската контрола на гасот исто така може да биде беспрекорно интегрирана со технологии како што се контрола на патувањето , електронска контрола на стабилноста и контрола на тракцијата, што може да го подобри управувањето и да ја зголеми безбедноста.
Дали електронската контрола на гасот е безбедна?
Секогаш кога било која форма на технологија е ставена помеѓу возачот и возилото што тој го контролира, тоа создава потенцијал за барем одредено ниво на ризик. Кога возите возило што користи традиционални команди за гас, обично се потпирате на кабел за Bowden за да го активирате гасот. Овој тип на кабел се состои од жица во внатрешноста на пластична обвивка, и тие не успеваат редовно. Кабелот може да заглави во обвивка, или може да се истроши и на крајот да се скрши. Крајот на Bowden кабелот, исто така, може да го исклучи, што ќе го направи тоа бескорисно.
Во повеќето случаи, неуспешен кабел за гас ќе резултира со возило кое не може да се забрза. Ако тоа се случи со брзини на автопат, тоа може да резултира со многу опасна ситуација. Сепак, релативно е ретко кога традиционалниот кабел за гас ќе заглави во отворена положба.
Со електронските контроли за гас, главната грижа е гасот да е заглавен во отворена положба, или компјутерот погрешно нарачува да се отвори гасот. Современите електронски контроли за гас се дизајнирани со изрична цел за избегнување на таква ситуација, но голем број случаи со висок профил предизвикаа загриженост.
Електронска контрола на гас и ненадејно забрзување
Кога возилото забрзува без намерно внесување од возачот, тоа се нарекува "ненадеен несакано забрзување". Некои потенцијални причини за ненадеен ненамерно забрзување вклучуваат:
- Грешка возачот
- Педална заробеност
- Заглавен гас
- Механички или електронски неуспех
Многу случаи на ненадејно несакано забрзување се должат на вградување на педалата, што лесно може да се случи ако подната подлога се лизга напред и се меша со нормалното работење на педалата. Ова може да ја притисне педалата за гас, но исто така може да предизвика дефект на педалот за сопирачките.
Според NHTSA, голем број SUA случаи се случуваат кога возачот случајно го притиска гасот наместо сопирачката. Тоа беше случај со повлекувањето на Ауди во текот на 1980-тите, што резултираше со зголемување на растојанието меѓу германските производители на автомобили и педалите за сопирање.
Со електронските контроли за гас, загриженоста е дека компјутерот може да го отвори гасот, без разлика дали педалата на сопирачките е притиснато. Тоа би создало неверојатно опасна ситуација, особено во возило кое исто така користело технологија на сопирачки по жица, иако сеуште е само хипотетичка загриженост. Додека Тојота се присети на голем број возила што користеа ЕТЦ системи поради проблем со SUA во 2009 и 2010 година, немаше убедлив доказ дека нивната технологија за електронска контрола на гас е виновна.