Следна најдобра работа за автопилот за автомобили
Адаптивната контрола на крстарење, исто така наречена автономна контрола на крстарење и радарска контрола на крстарење, е следната еволуција во автоматското управување со брзината во вашиот автомобил. Овие системи се способни за автоматско прилагодување на брзината на возилото за да одговара на брзината на возилото или камионот пред него. Доколку водечкото возило забави, адаптивната контрола на патувањето може автоматски да се совпадне. Кога сообраќајот се зема назад, овие автоматски системи исто така се способни за забрзување.
Како работи Адаптивната контрола на патувањето?
Контролата на патувањето е релативно едноставен систем кој му овозможува на возачот да ја прилагоди положбата на гас без користење на педалот за гас. Тоа е околу подолго време, и често помага да се подобри економичноста на горивото при брзини на автопатот. Сепак, возачите кои користат контрола на крстарење мора постојано да внимаваат на активностите на другите возачи. Повеќето системи за контрола на крстарење ќе се исклучат ако возачот ги повлече сопирачките, но тие не се способни за автоматско прилагодување на брзината на возилото.
Адаптивната контрола на крстарење е слична во дизајнот на повеќе традиционални системи, но има неколку дополнителни компоненти во игра. Наместо да се потпираат на влез на возачот, адаптивните системи за контрола на крстарење користат ласерски или радарски сензори. Овие сензори се способни да го детектираат присуството и брзината на другите возила, и таа информација се користи за да се одржи безбедна следна дистанца. Ако приспособливата контрола на патувањето открие опструкција во коловозот, или водечкото возило се забавува, системот е способен за намалување на гас, префрлување на пад, па дури и активирање на сопирачките.
Што возила доаѓаат со приспособлива контрола на патувањето?
Првото возило со адаптивна контрола на крстарење испратено во 1995 година, но технологијата се уште е во повој. Околу десетина производители на автомобили нудат некој вид адаптивна контрола на крстарење, а повеќето од нив имаат барем нешто на цртежот. Сепак, достапноста на целосно адаптивна контрола на патувањето е уште поограничена.
БМВ беше еден од првите производители на автомобили кои нудеа целосна адаптивна контрола на крстарење, која е способна за целосно попречување на возилото. Оваа опција е достапна за 7 серии, 5 серии и 6 серии БМВ од 2007 година. Мерцедес, Фолксваген, ГМ и неколку други, исто така, ги претворија своите целосно адаптивни системи за контрола на крстарење.
Во повеќето случаи, адаптивната контрола на патувањето е ограничена само на неколку модели во секоја OEM линија. Класичен пример е ГМ, која првично ја ограничи опцијата на нејзината марка Cadillac. Потоа, почнувајќи од моделот 2014 година, целосно достапен систем беше достапен и за Chevy Impala.
Како да користам адаптивна контрола на патувањето?
Ако сте користеле регуларна контрола на патувањето, тогаш треба да имате прилично добра идеја за тоа како да користите адаптивна контрола на патувањето. Всушност, некои возила ви овозможуваат да работите во стандарден режим за контрола на патувањето. Конкретните контроли ќе се разликуваат во зависност од вашето возило, но обично ќе треба да почнете со поставување брзина на крстарење. Во некои случаи, тогаш ќе треба конкретно да го вклучите адаптивниот систем.
Бидејќи адаптивната контрола на патувањето користи радарски или ласерски сензори за следење на брзината и положбата на возилото пред твоето возило, можете слободно да се фокусирате на одржување на положбата на лентата и проверка за други опасности. Сè уште е неопходно да се остане буден, но функционален адаптивен систем за контрола на крстарење го намалува притисокот.
Ако вашето возило е опремено со делумно прилагодлив систем за контрола на патувањето, ќе треба да внимавате за сообраќајните метежи и други опасности. Овие системи обично се исклучуваат откако вашето возило ќе успори до одредена брзина, па затоа не се способни да ве потполно запреат. Целосно адаптивни системи, како оние што се наоѓаат во доцните модели на БМВ, се способни да застанат и да одат на сообраќај.
Дали навистина адаптивната контрола на крстарење навистина те прави побезбедна?
Адаптивната контрола на крстарење може да помогне да се намали веројатноста и сериозноста на судирите одзади, но овие системи сè уште се релативно ограничени. Разиграните возачи најверојатно нема да успеат рачно да ги прилагодат поставките за контролата на патувањето во времето за да избегнат судири, па адаптивната контрола на крстарење може да биде огромна корист во тие ситуации.
Меѓутоа, адаптивната контрола на патувањето всушност може да предизвика намалување на безбедноста ако возачот не е свесен за ограничувањата на системот. Според една студија изведена од ААА, алармантен број на возачи не се свесни дека нивните делумно адаптивни системи за контрола на крстарење не се способни целосно да ги сопрат своите возила. Другите возачи не се свесни дека адаптивната контрола на крстарење не работи правилно на патиштата за ликвидација, бидејќи може да ги собере возилата на други ленти. Ако сте целосно свесни за сите тие ограничувања, тогаш адаптивната контрола на патувањето ќе ве направи побезбедна.
Кои типови на адаптивна контрола на крстарење се достапни?
Адаптивните и автономни системи за контрола на крстарење може да се поделат во системи базирани на ласерски и радарски системи, а тие исто така може да се диференцираат врз основа на количината на влез потребни од возачот.
Ласерски автономни системи за контрола на крстарење користат ласер со монтирани нанапред за следење на положбата и брзината на другите возила. Поради ограничувањата на користењето на ласер, овие системи често имаат проблеми со откривањето на возилата кои се валкани или на друг начин не-рефлексивни, а лошите временски услови може исто така негативно да влијаат врз способноста на ласерскиот систем да ги следи другите возила.
Системите базирани на радарите понекогаш се нарекуваат радарски контролни кругови, и тие користат еден или повеќе радарски сензори наместо ласер. Овие обично работат во поширок спектар на временски услови и обично се способни за следење на други возила, без оглед на рефлексивноста.
Некои адаптивни системи за контрола на крстарење се исто така интегрирани со прерас технологии, како што се адаптивно кочење и други системи за предупредување за напуштање на лента , како ADAS .
Што се случува кога Адаптивната контрола на крстарење не успее?
Потенцијалниот неуспех е главната причина што треба да останете будни. Ако вашиот систем не успее додека е во употреба, ќе треба рачно да ја прилагодите брзината. Возилото сепак ќе биде безбедно да се вози, но нема да можете да се потпрете на адаптивниот систем за автоматско одржување на следното растојание.
Исто така е од витално значење да се разбере дека некои системи може да пропаднат дури и ако изгледа дека работат добро. Ако вашата приспособлива контрола на патувањето користи ласерски сензор, тогаш треба да бидете свесни за тоа дека може да не успее соодветно да ги следи другите возила во неповолни временски услови. Ласерските сензори, исто така, не успеваат да ги следат возилата ако се особено валкани или користат не-рефлексивни бои. Прилагодливата контрола на патувањето базирана на радар обично е способна за следење на возилата без оглед на бојата или временските услови, но ниту еден од овие системи не е сигурен.
Каде Адаптивната контрола на крстарење оди во иднина?
Денес, адаптивните системи за контрола на патувањето се способни да функционираат без никаков надворешен влез. Тие едноставно користат сензор за откривање на положбата и брзината на другите возила и ги прават потребните прилагодувања.
Во иднина, може да видиме кооперативни адаптивни системи за контрола на крстарење кои користат информации од други возила и пренесуваат информации до други возила. Имплементацијата на овој тип систем ќе вклучи податоци за една брзина на пренесување на возилото до возилото што стои зад него, што пак би ги пренесувало податоците за брзината на возилото зад него и така натаму.
Придобивката од овој вид напредна адаптивна контрола на крстарење е тоа што нема да се потпира на надворешни мерења и сензори кои можат да пропаднат во некои ситуации како што се сегашни системи. Сепак, спроведувањето на овој тип на систем ќе бара огромна количина на соработка помеѓу автопроизводителите и пратениците и нема да функционира без прифаќање на технологијата од целиот одбор.