Возењето по жица е збор кој се однесува на голем број електронски системи што ги зголемуваат или целосно ги заменуваат традиционалните механички контроли. Наместо да се користат кабли, хидрауличен притисок и други начини на обезбедување на возачот со директна, физичка контрола врз брзината или насоката на возилото, технологијата со примена по електронски уреди користи електронски контроли за активирање на сопирачките, контрола на управувањето и управување со други системи.
Постојат три главни системи за контрола на возилото кои најчесто се заменуваат со електронски контроли: гас, сопирачки и управување. Кога се заменуваат со алтернативи по-жица, овие системи обично се нарекуваат:
Електронска контрола на гас
Најчестата форма на технологијата x-by-wire и најлесно да се најде во дивината е електронската контрола на гасот. За разлика од традиционалните команди за гас кои ја пар педалата за гас до гасот со механички кабел, овие системи користат серија електронски сензори и активатори.
Возилата со компјутеризирани контроли за гориво со децении го користеа сензорот за гас. Овие сензори во суштина само го раскажуваат компјутерот на положбата на гасот. Самиот гас сè уште се активира со физички кабел. Во возилата што користат вистинска контрола на електрониката на гас (ETC), нема физичка врска помеѓу педалот за гас и гасот. Наместо тоа, педалот за гас испраќа сигнал што предизвикува електромеханички актуатор да го отвори гасот.
Ова често се смета за најбезбеден тип на технологија за возење по жица, бидејќи е многу лесно да се имплементира овој вид систем со беспрекорно дизајниран дизајн. На ист начин како што гасот едноставно ќе се затвори ако механички кочници за сопирање на гас и возилото природно ќе се забават и запрат, електронските системи за контрола на гас можат да бидат дизајнирани така што гасот ќе се затвори ако веќе не прима сигнал од сензорот за педалите .
Технологии со сопирачки по жици
Технологијата за сопирање по жица често се смета за поопасна од електронската контрола на гасот, бидејќи вклучува отстранување на било каква физичка врска помеѓу возачот и сопирачките. Сепак, сопирачката по жица е всушност спектар на технологии кои се движат од електро-хидраулични до електромеханички, и двете можат да бидат дизајнирани со неуспешни сефови во умот.
Традиционалните хидраулични сопирачки го користат главниот цилиндар и неколку роб цилиндри. Кога возачот притиска на педалата на сопирачката, физички го притиска главниот цилиндар. Во повеќето случаи, тој притисок се засилува со вакуум или хидрауличен засилувач на сопирачките. Потоа притисокот се пренесува преку линии на сопирачки до кочниците за кочење или цилиндрите на тркалата.
Системите со антиблокирачки сопирачки беа рани претходници на модерните технологии на сопирачки по жица, со тоа што им овозможија автоматски да се влечат сопирачки на возилото без влез на возачот. Ова се постигнува со електронски побудувач кој ги активира постоечките хидраулични сопирачки, и на оваа основа се изградени голем број други безбедносни технологии. Електронската контрола на стабилноста, контролата на тракцијата и автоматските системи за сопирање сите зависат од ABS и се периферно поврзани со технологија на сопирачки по жица.
Кај возилата што користат електро-хидраулична технологија на сопирачки по жица, клиперките кои се наоѓаат во секое тркало се уште се хидраулички активирани. Меѓутоа, тие не се директно поврзани со главниот цилиндар што се активира со притискање на педалата на сопирачката. Наместо тоа, притискање на педалата на сопирачката активира сензор или серија сензори. Контролната единица тогаш одредува колку сила на сопирање е потребна на секое тркало и ги активира хидрауличните дебеломер по потреба.
Во електромеханички системи за кочење, воопшто нема хидраулична компонента. Овие вистински системи со сопирачки сè уште користат сензори за да одредат колку сила на сопирање е потребна, но таа сила не се пренесува преку хидраулика. Наместо тоа, електромеханички актуатори се користат за активирање на сопирачките лоцирани во секое тркало.
Технологии за управување со електрична енергија
Повеќето возила користат решетка и запчаник единица или црв и сектор управувачот опрема што е физички поврзан со воланот. Кога вртењето на воланот е вртено, се става и единицата за решетката и запчаникот или управувачката кутија. Единицата за решетка и запчаник потоа може да го примени вртежниот момент на шалките преку шалтерите, а управувачката кутија обично ќе ја придвижи управувачката врска преку раката на питман.
Во возилата што се опремени со технологија за управување, нема физичка врска меѓу воланот и гумите. Всушност, системите управувани од жици технички не треба да ги користат управувачките тркала. Кога се користи управувач, вообичаено се користи некој вид на емулатор за чувство на управување, за да му се даде на возачот повратни информации.
Што возила веќе имаат диск-по-жица технологија?
Не постојат целосно возила за производство на возила, но голем број производители имаат изградено концептни возила кои се вклопуваат во описот. "Џенерал моторс" во 2003 година го демонстрираше системот за возење по жица со концептот Hy-Wire, а концептот на "Рјуга" на Mazda исто така ја користеше оваа технологија во 2007 година. Возилата може да се најдат во опрема како што се трактори и виљушкари, но и автомобили и камиони таа функција електронски серво управувач сеуште има физичко управувачко поврзување.
Електронската контрола на гасот е далеку поприсутна, а голем број марки и модели ја користат технологијата. Сопирачката по жица, исто така, може да се најде во производните модели, а два примерока на оваа технологија се електронската контрола на сопирачките на Тојота и Sensotronic на Mercedes Benz.
Истражување на иднината на диск-по-жица
Загриженоста за безбедноста го забави усвојувањето на технологијата за возење по жица. Механички системи може и не успеваат, но регулаторните тела се уште ги сметаат за посигурни од електронските системи. Системот "Drive-by-wire" исто така е поскап од механичките контроли поради фактот што тие се значително посложени.
Меѓутоа, иднината на технологијата на возење по жица може да доведе до голем број на интересни случувања. Отстранувањето на механички контроли може да им дозволи на производителите на автомобили да дизајнираат возила кои радикално се разликуваат од автомобилите и камионите што се на патот денес. Концептните автомобили како Hy-Wire дури и дозволија конфигурацијата на седиштата да се премести, бидејќи нема механички контроли што ја диктираат положбата на возачот.
Технологијата "Drive-by-wire", исто така, би можела да се интегрира со автомобилската технологија без возачи, што би овозможило возилата да се управуваат од далечина или од компјутер. Актуелните проекти за возачки автомобили користат електромеханички актуатори за контрола на управувањето, сопирањето и забрзувањето, што може да се поедностави со директно поврзување со технологијата со возење по жица.