Само не дозволувајте да оди пред своето време
Сè е родено, или создадено, со датум на истекување. Живите нешта умираат, а неживите работи се истрошија, а тоа може да се намали со пченка што си седеше во задниот дел од вашата чајната кујна, бидејќи администрацијата на Клинтон не излегува само затоа што е среќна што те гледам.
Ништо од ова не е да се каже дека не можете да ја задржите плимата на ентропија за време. Јадењето право и вежбањето може да ви помогне да живеете подолг, поздрав живот, и на ист начин, правилната грижа и одржување на батеријата на вашиот автомобил може да ви помогне да трае подолго отколку што би можело поинаку.
Се разбира, тоа е меч што ги исекува двата начина. На ист начин како актуар можеби ќе може да ви каже точниот број на минути, друг цртеж на таа цигара ќе го избрише вашиот живот, секој пат кога ќе ја испуштите батеријата на автомобилот, го скратувате својот животен век на начин што е едноставно невозможно да го вратите . Тоа е само функција на науката за тоа како работат акумулаторите .
Должни циклуси и мртви клетки
Работен век на батеријата обично се изразува во работни циклуси. Овој ист термин се користи за сите видови на батерии, па затоа нема конкретна дефиниција во секоја апликација. На пример, некои батерии се дизајнирани да бидат целосно испразнети, додека други се дизајнирани за секогаш да имаат одредено ниво на полнење.
Бидејќи традиционалните оловни киселински батерии спаѓаат во втората категорија, "работниот циклус" за вашата батерија на автомобилот се состои од одреден процент од мозоци, проследено со целосно полнење, а животот продолжува.
Ништо од тоа не би требало да биде проблем ако сето тоа функционира правилно под хаубата. Под нормални околности, започнувањето на вашиот автомобил ќе ја исцеди батеријата малку, но алтернаторот ќе го наплаќаат назад додека возите. На ист начин, секое напојување што го користат приборот на вашето возило додека возите треба да биде обезбедено од алтернаторот, така што батеријата никогаш не "циклуси" подлабоко отколку што е дизајнирана.
Кога работите не работат правилно, а батеријата се испушта повеќе отколку што е дизајнирана да, тоа е кога ќе се појават проблеми.
На пример, ако ги оставите фаровите преку ноќ и се враќате во автомобил кој нема да започне, тоа е пример на тесто кое е предадено предалеку.
Во слична вена, ако забележите дека вашите фарови или светлата за затемнување се затемнуваат, индикаторот за полнење за полнење ќе се вклучи, или мерачот на напон на вашата цртичка ќе падне под 14,2 волти, тоа се индикатори дека алтернаторот не го полне начинот на кој треба да , кој исто така може многу брзо да доведе до презареагирана батерија.
Што се случува кога батеријата на олово киселина се исфрла?
Оловните киселински батерии не се особено импресивни или ефикасни во она што го прават, и тие не се промениле многу во последниот век и пол или така, бидејќи тие биле измислени. Основната технологија е неверојатно едноставна. Оловни плочи се суспендираат во парови во бања со сулфурна киселина, која делува како електролит .
Секој пар на плочи има оној што е обложен со олово диоксид, и кога се применува напон, се јавува хемиска реакција.
Кога акумулаторот на оловната киселина се испушта, што се случува во секое време обезбедува моќ за стартување на моторот, осветлува предни светла, или го стартува вашиот фенси автомобил стерео, плочите се полека обложени со оловни сулфати. Ова е нормален процес, и под нормални околности, тој е реверзибилен.
На пример, ако го слушате радиото во вашиот автомобил со исклучен мотор додека вашиот патник скока за да изврши налог, плочите во вашата батерија ќе бидат подложени на мала количина сулфација. Потоа, кога ќе го стартувате моторот, батеријата ќе се наполни и сулфацијата ќе се смени.
Одење подлабоко од дизајнирани
Традиционалните акумулатори за автомобили понекогаш се нарекуваат "почетни батерии", бидејќи тоа е она што првенствено се дизајнирани да ги направат. Стартерските мотори бараат огромна количина на јачина и треба да се испорачаат брзо .
Имајќи го тоа предвид, оловните плочи во нормалните автомобилски батерии се дизајнирани да бидат што е можно помали, што овозможува најголема површина. Ова, се разбира, е исто така она што ги прави плочите толку подложни на оштетување од сулфација.
Системите за полнење автомобили обично лебдат околу 14 волти, а батериите за автомобили честопати ќе читаат околу 13 волти кога ќе бидат целосно и неодамна наполнети. Со оглед на тоа, нормалните батерии се сметаат за "целосно испразнети" на 10,5 волти, што е само околу 80 проценти од целосните.
Зошто е отпуштање на автомобил батерија премногу далеку толку лошо?
Иако 80 проценти од капацитетот останува кога батеријата на автомобилот се спушта до околу 10,5 волти, батеријата се смета дека е целосно испразнета бидејќи земањето на циклусот било подлабоко ќе предизвика неповратно оштетување на плочите преку прекумерна сулфација.
Додека нормалната сулфација е реверзибилна, прекумерно одвод на батерија, или оставајќи ја во состојба на испуштање, ќе му овозможи кристализирање на мек оловен сулфат. Во тој момент, полнењето на батеријата сè уште ќе предизвика некои сулфати да се сменат, но секој кристализиран оловни сулфати ќе остане на плочите. Овој сулфат не може, под нормални околности, да се врати во раствор во електролит, кој трајно го намалува достапниот излез на батеријата.
Другиот штетен ефект на дозволување на кристализиран оловни сулфати во форма е тоа што тој ефективно го скратува животниот век на батеријата на емпириски мерлив начин. Доколку е дозволено да се случи преголем дел од оваа кристализација, батеријата повеќе нема да може да обезбеди доволно ампери за да го запали моторот, и тоа ќе треба да се замени.
Што треба да направите со исцедена батерија
Откако автомобилската батерија е исцедена под состојба на целосно празнење, штетата е направена. Сè што можете да направите е да го проверите електролитот и да го ставите на благ полнач. Ако ова е прв пат да е испразнето, треба да бидете во можност целосно да ја наполните батеријата и да продолжите да ја користите, но секогаш кога е испразнета под тој праг од 10,5 волти, се прави штета.
Исто така, важно е да се напомене дека стартувањето со скок и потоа да се вози возило кое има целосно испразнета батерија не е добро за батеријата или алтернаторот. Дури и ако го возите подолго време и го задржувате моторот, тоа е многу мала веројатноста дека ќе можете целосно да ја полните батеријата така.
На тој начин, ќе завршите со работа на батеријата во или во близина на состојба на испуштање, што ризикува понатамошна сулфација. Тоа е исто така тешко на алтернатор да го стори тоа, бидејќи тие не се дизајнирани да наплаќаат батерии од состојба на целосна празнење. Алтернаторните напонски регулатори, исто така, бараат влез од 12 V за правилно функционирање.
Како да избегнувате исцедување на батеријата
Најдобар начин да се избегне одводот на батеријата до точка на оштетување е да вршите редовна нега и одржување, што често ќе ви овозможи да ги фатите проблемите пред да имаат шанса да снежни топки. Паразитските канализации, исто така, треба да се решат веднаш и не смее да постојат.
На пример, ако забележите дека вашиот автомобил е тешко да се започне едно утро, но не сте го оставиле фаровите, може да има одвод од некаде во системот. Поправете го тоа пред батеријата да застане - или пред батеријата да заспие неколку пати - ќе ве заштеди пари на долг рок.