Терминот "автомобилска ноќ видение" се однесува на голем број на системи кои помагаат да се зголеми свеста на возачот кога е темно надвор. Овие системи ја прошируваат перцепцијата на возачот надвор од ограничениот дофат на фаровите преку употреба на термографски камери, инфрацрвени светла, дисплеи со глави и други технологии. Бидејќи автомобилската ноќна визија може да ги предупреди возачите за присуство на потенцијални опасности пред да станат видливи, овие системи можат да помогнат во спречување на несреќи.
Како функционира ноќната визија во автомобилите?
Автомобилските системи за ноќно гледање се поделени во две основни категории, кои се нарекуваат активни и пасивни. Активни системи за ноќно гледање користат инфрацрвени извори на светлина за да ја осветлуваат темнината, а пасивните системи се потпираат на топлинското зрачење кое се испушта од автомобили, животни и други потенцијални опасности. Системите се потпираат на инфрацрвени податоци, но секој од нив има свои предности и недостатоци.
Активни автомобилски системи за ноќни визии
Активни системи се посложени од пасивните системи, бидејќи користат инфрацрвени извори на светлина. Бидејќи инфрацрвениот бенд паѓа надвор од видливиот спектар, овие извори на светлина не предизвикуваат идните возачи да страдаат од привремена ноќно слепило како што можат долго светловите светла. Тоа им овозможува на инфрацрвените светла да осветлуваат предмети кои значително се подалеку од фаровите можат да стигнат до нив.
Бидејќи инфрацрвената светлина не е видлива за човечкото око, активните системи за ноќно гледање користат специјални камери за пренесување на дополнителни визуелни податоци. Некои системи користат пулсна инфрацрвена светлина, а други користат постојан извор на светлина. Овие системи не работат многу добро во неповолни временски услови, но тие обезбедуваат слики со висок контраст на возила, животни, па дури и неживи предмети.
Пасивни системи за ноќна визија за автомобили
Пасивните системи не користат свои извори на светлина, па затоа се потпираат на термографски камери за откривање на топлинското зрачење. Ова има тенденција да работи многу добро со животните и другите возила, бидејќи тие емитираат многу топлинско зрачење. Сепак, пасивните системи имаат проблем да ги земаат неживите објекти кои се приближно иста како и околината.
Опсегот на пасивен ноќен вид има тенденција да биде значително повисок од опсегот на активен ноќен вид, што се должи на ограничената моќност на изворите на светлина што ги користат истите системи. Квалитетот на сликата произведен од термографските камери, исто така, има тенденција да биде слаб во споредба со активните системи, и тие не работат многу добро во топлото време.
Како ли инфрацрвената или термографската информација ми помага да видам?
Постојат голем број на типови на прикази за ноќни визии кои можат да ги пренесуваат инфрацрвените или термографските информации на возачот. Најраните системи за ноќно гледање користеа главни дисплеи, кои предвидуваа предупредувања и предупредувања на шофершајбната во полето на гледање на возачот. Другите системи користат LCD екран кој е монтиран на цртичка, во групата инструменти или интегриран во главната единица.
Што возила имаат системи за ноќно гледање?
Автомобилските системи за ноќно гледање се околу од 1988 година, но се уште се наоѓаат првенствено во луксузни возила. Технологијата обично е опционална опрема и може да биде прилично скапа. Првите системи за ноќно гледање беа воведени од страна на ГМ, но голем број други производители сега имаат свои верзии на технологијата.
Мерцедес, Тојота и Тојота "Лексус" знакот нудат активни системи. Другите производители на автомобили, како Audi, BMW и Honda, нудат пасивни опции. Кадилак знакот на генералниот мотор, исто така, понуди пасивен систем за ноќно гледање, но опцијата беше прекината во 2004 година.
Постојат и неколку системи достапни на резервни делови.
Дали ноќната визија навистина помага да се намалат несреќите?
Според Европската комисија за автомобилската индустрија, речиси 50 проценти од сите несреќи се случуваат ноќе. Бидејќи истата студија покажала околу 60 проценти помалку сообраќај во текот на ноќта, јасно е дека се случи непропорционален број на несреќи помеѓу самракот и зората. Бидејќи ноќното гледање не е широко достапно, нема конечни податоци. Една студија спроведена од страна на Националната администрација за безбедност во транспортот на автопат дури откри дека некои луѓе се подготвени да возете побрзо ноќе со помош на овие системи, што може да доведе до повеќе несреќи.
Сепак, се покажаа и други технологии кои ја зголемуваат видливоста на ноќта за да ги намалат несреќите. Бидејќи технологиите како адаптивни фарови помогнале да се намалат ноќните несреќи, можно е дека поширокото прифаќање на ноќното гледање може да има слични ефекти.
Системите за ноќно гледање можат да откријат предмети што се далеку од 500 метри, но традиционалните фарови обично само ги осветлуваат објектите кои се околу 180 метри. Бидејќи растојанието на застанување на автомобилот лесно може да биде подолго од 180 метри, јасно е дека правилната употреба на ноќен систем на гледање може да помогне во возачот на аларми да избегнуваат одредени судири.