Првиот претходник на модерен безбедносен појас беше измислен кон крајот на 1800-тите, но на првите автомобили немаше никакви безбедносни ограничувања. Всушност, безбедносните ремени не станаа стандардна опрема во било кој автомобил или камион воопшто до средината на 20 век. На почетокот на 1949 година некои производители беа понудени како предлог за рани појаси, а Сааб ја воведе практиката за вклучување во стандардна опрема во 1958 година.
Легислативата е еден од водечките фактори зад усвојувањето на безбедносни карактеристики на автомобилот како безбедносни ремени, и многу влади имаат закони кои диктираат колку ремени треба да ги има возилото, покрај спецификациите што треба да ги задоволат ремените.
Видови појаси
Постојат неколку главни типови појаси кои се користат во автомобили и камиони во текот на годините, иако некои од нив се отстранети.
- круг
- појас
- две точки
- три точки
Ремените со две точки имаат две точки на контакт помеѓу појасот и седиштето или телото на возилото. Примери од ваков тип се и појасите за леќите и појасот. Најголемиот дел од појасите за предни седишта понудени како опционална или стандардна опрема во автомобили и камиони беа ремени за скутот, кои се дизајнирани за затегнување директно над скутот на возачот или патникот. Појасните појаси се слични, но дијагонално поминуваат низ градите. Ова е помалку чест дизајн бидејќи е можно да се лизне под појас појас за време на несреќата.
Повеќето модерни безбедносни ремени користат три точки дизајни, кои монтираат на седиштето или телото на возилото во три различни места. Овие дизајни обично го комбинираат и лентата и појасот на појасот, што овозможува посигурно одржување за време на несреќата.
Технологии за ретракции
Првите безбедносни појаси беа многу едноставни уреди. Секоја половина од ременот беше залепена на телото на автомобилот, и тие едноставно ќе висеа слободно кога не би се скршиле заедно. Една страна има тенденција да биде статична, а другата ќе има механизам за затегнување. Овој тип безбедносен ремен сеуште најчесто се користи во авионите, иако паднал надвор од употреба во автомобили и камиони.
За да бидат ефективни ремените за појаси, тие мораа да бидат затегнати откако беа превртени. Тоа е тенденција да биде малку непријатно, а исто така може да го намали опсегот на движење на лицето. Со цел да се објасни тоа, беа дизајнирани заклучувачки повлекувачи. Оваа технологија на појас обично го користи статичкиот сад и долг, стигнале појас што се вметнува во неа. При нормална употреба, повлекувачот овозможува малку движење. Сепак, тој е способен за брзо заклучување во случај на несреќа.
Повлекувачите на појасот на раните седишта користеа центрифугални спојки за да го заглават ременот и заклучија за време на несреќата. Спојката се активира секогаш кога ременот се извлекува многу брзо, што може да се забележи со едноставно извишување на него. Ова ефикасно овозможува минимална удобност додека сеуште ја нуди заштитата на сигурносниот ремен.
Модерните возила користат голем број на различни технологии за да обезбедат удобност и безбедност, вклучувајќи ги и затегнувачите и веб-приклучоците.
Пасивни ограничувања
Повеќето безбедносни ремени се рачни, што значи дека секој возач и патник има избор дали да се прицврсти или не. Со цел да се отстрани тој елемент на избор, некои влади имаат усвоено пасивно ограничување законодавство или мандати. Во САД, Секретарот за транспорт издаде мандат во 1977 година, кој бараше сите патнички возила да имаат некоја форма на пасивна воздржаност до 1983 година.
Денес, најчестиот тип на пасивно воздржување е воздушно перниче , а законодавството бара возила што се продаваат во САД и на други места да имаат една или повеќе од нив. Сепак, автоматските појаси беа популарна, пониска цена алтернатива во текот на 1980-тите.
Некои автоматски сигурносни појаси биле моторизирани во тој период, иако многу едноставно биле поврзани со вратата. Ова му овозможило на возачот или патникот да се лизгаат на место под ременот, што би било "прицврстено" кога вратата била затворена.
Додека автоматски сигурносни појаси беа поевтини и полесни за имплементација од воздушните перничиња, тие претставија неколку недостатоци. Возилата што имаат мануелни ремени за скут и автоматски ременски појаси ги претставуваат истите опасности како и возилата што користат само појаси, бидејќи патниците можат да изберат да не ги прицврстат мануелните ремени за скутот. Во некои случаи, возачите и патниците, исто така, имаа можност да го расклопат автоматскиот појас на ремен, кој често се сметаше за вознемиреност.
Кога воздушните перничиња станаа стандардна опрема во сите нови патнички автомобили и камиони, автоматските појаси целосно испаднаа од корист.