Традиционални кочници и таканаречена изгубена енергија
Технологијата на сопирање не се смени многу во последниве сто години, но регенеративното сопирање претставува промена на морето во начинот на кој размислуваме за сопирање. Напредокот во голема мера е итеративен, а не иновативен, како што е преминот од тапани со сопирачки до диск сопирачки. Исто така, има значителни напредоци во физичките материјали од кои се направени кочници, што резултираше со материјали за триење кои траат подолго, создаваат помалку прашина и се со помала веројатност да направат бучава. Технологиите како антиблокирачките сопирачки , исто така, направија технологија за сопирање побезбедна, но основниот принцип на конвертирање на кинетичката енергија на топлина остана непроменет.
Традиционалните сопирачки работат добро, но тие се неверојатно непотребни. Секој пат кога ќе притиснете на педалата на сопирачката, вие сте ефикасно стегање на тркалата со сила од илјадници килограми хидрауличен притисок. Прецизниот механизам вклучува метални ротори во облик на дискови, кои се споени помеѓу секоја гума и центар на тркалото, се стегаат помеѓу органски, метални или керамички плочки за сопирање. Во постарите возила, наместо тоа се користат помалку ефикасни тапани и сопирачки. Во секој случај, возилото се забавува поради огромното триење кое се генерира помеѓу влошки и дискови или чевли и тапани. Тоа триење во суштина ја претвора кинетичката енергија во топлинска енергија (а понекогаш и голема бучава), и како резултат на тоа, вашиот автомобил се забавува.
Проблемот со традиционалните сопирачки е тоа што вашиот мотор мора да троши многу гориво за да ја изгради таа кинетичка енергија, и во суштина ќе се потроши кога сопирачките ќе го претворат во топлина. Основната идеја зад регенеративното сопирање е дека разновидните технологии овозможуваат повторно враќање на дел од таа кинетичка енергија, претворање во електрична енергија, а потоа повторно да се употреби.
Како функционираат регенеративните сопирачки?
Најчестата форма на регенеративна технологија на сопирачки го поттикнува електричниот мотор како генератор, затоа регенеративните сопирачки често се наоѓаат во хибридни и електрични возила. За време на нормалното работење, електричниот мотор ја користи електричната енергија од батеријата и ја користи за движење на возилото. Кога педалот на сопирачките е притиснат, електричниот мотор може да го преврти овој процес и да го напојува електричното напојување во батеријата. Тоа може да помогне во задржувањето на батеријата без приклучување на електрично возило или користење на алтернатор во хибрид, што доведува до зголемена ефикасност.
Бидејќи регенеративните сопирачки ефикасно ја претвораат кинетичката енергија во електрична енергија, тие можат да го забават возилото надолу. Сепак, постојат ограничувања на ефикасноста на регенеративниот систем за сопирање. Едно од главните проблеми е тоа што регенеративните сопирачки не работат исто така со мали брзини, како што прават со големи брзини. Поради тоа својствено ограничување во регенеративното сопирање, повеќето возила исто така се опремени со дополнителен традиционален систем за кочење.
Ограничувања на регенеративните сопирачки
Освен природниот пад на регенеративната ефикасност при сопирање при мали брзини, технологијата исто така страда од голем број други ограничувања. Некои од најзначајните вклучуваат:
- Регенеративното сопирање работи само на "погонските тркала".
- Регенеративните сопирачки обично не обезбедуваат доволно сила за сопирање во услови на панична запре.
- Ефикасноста на регенеративниот систем е ограничена со фактори како што е капацитетот на системот за складирање на енергија и излезот на електричниот мотор.
- Традиционалните регенеративни системи не се компатибилни со неелектрични, не хибридни возила.
- Некои регенеративни системи се принудени да користат дополнително "динамичко сопирање" кое не ја чува рекултивираната кинетичка енергија.
Капацитивни сопирачки и традиционални мотори за согорување
Бидејќи регенеративните системи за сопирање обично се потпираат на нивните електрични мотори за производство на електрична енергија, тие се инхерентно неспоиви со возила што користат мотори со внатрешно согорување. Сепак, постојат некои алтернативни регенеративни технологии кои можат да се применат на традиционалните мотори со внатрешно согорување. Еден таков систем користи големи кондензатори за брзо складирање и пуштање на електрична енергија, која потоа се пренесува преку повлечен трансформатор. Излезот од 12 волти потоа се напојува во електричниот систем на возилото, што одзема дел од моторот. Оваа технологија во моментов може да ја зголеми ефикасноста на горивото за до 10 проценти, иако се уште е во повој.
Кои автомобили користат регенеративни кочници?
Повеќето хибридни и електрични возила користат некој вид регенеративен систем за кочење. ОЕМ како Шевролет, Хонда, Ниса, Тојота и Тесла беа сите на почетокот рано со технологија за регенеративно сопирање во нивните хибридни и електрични возила. Нехибридните возила што користат некој вид регенеративно сопирање се значително поретки, но BMW и Mazda беа рано прифаќачи на технологијата во одредени модели.