Разбирање на видот на планот
Мапи
Најосновна форма на граѓанско изготвување е мапата. Мапа е изглед на воздухот на физичките структури, легални ознаки на лота, линии на имот, услови на зонирање и граници на имотот на одредено место. Генерално, постојат два типа на податоци за мапи: постоечки и предложени. Постоечките услови за мапирање се легални проверки на сите постоечки граници и објекти во одредена област. Тие обично се креирани од анкета фирма / група и информациите што се прикажани на мапата се потврдени точни од страна на професионален геодет. Предложената карта најчесто се преклопува на врвот на постоечката мапа на анкетата за да се прикажат областите на нова градба / дизајн и неопходните измени на постојните услови што ќе ги предложи предложената работа.
Постоечката "основен мапа" е креирана со користење на збир на податоци кои ги презема анкета на екипажот во полето. Секоја точка се состои од пет парчиња податоци: Точка Број, Северен, Исток, З-елевација, и Опис (ПНЕЗД). Бројот на точката ја разликува секоја точка, а вредностите Northing / Easting се картезиски координати во одредена картинска зона (државна рамнина на пример) што покажуваат точно каде во реалниот свет се снимаше точката. Знакот "Z" е издигнување на точката над поставената локација, или "датум" што е претходно наместено за референца. На пример, датумот може да се постави за нула (нивото на морето) или на претпоставениот податок (како што е основата на зградата) може да му се доделат случаен број (на пр. 100) и повисоката точка се зема во врска со тоа. Ако се користи претпоставениот податок од 100, а точка што се зема на дното од предната патека се чита како 2.8 "под тоа ниво, вредноста на" Z "на точката е 97.2. Вредноста на описот на податочната точка се однесува на предметот што се испитува: градење на агол, врв на тротоарот, дното на ѕидот итн.
Овие точки се доведуваат во CAD / Design софтвер и се поврзани, користејќи 3D линии, за генерирање на дигитален теренски модел (DTM), кој претставува 3D застапеност на постоечките услови на сајтот. Информациите за дизајнот и оценувањето потоа може да се извлечат од тој модел. 2D линија работа, како што се градење контури, рабници, дискови, итн се подготвуваат за презентација на планот, со користење на координирани информации од испитаните точки. Имајќи го / растојанието за сите сопственички линии се додаваат на основната мапа, како и информации за локација за сите пинови / маркери и сите постоечки права на патот итн.
Дизајнерската работа за нови мапи се прави на врвот на копија од постоечката базеин-карта. Сите нови структури, нивните големини и локации, вклучувајќи ги и димензиите на постоечките линии за сопственост и неутрализи, се нацртани како 2D работа на линија. Дополнителните информации за дизајнот често се додаваат на овие карти, како што се Signage, Striping, Curbing, Lot Annotations, Setbacks, Triangles визуализации, олеснувања, поставување на патишта итн.
Топографија
Топографски планови се назначени и во постоечки / предложени формати. Топографијата ги користи контурите, подигнувањата на местата и различните структури обележани со нивната височина (како што е финишот на зградата) за да ги претстават трите димензии на реалниот свет на цртежот на 2Д план. Примарната алатка за претставување на ова е контурната линија. Контурните линии се користат за поврзување на серија на точки на мапа што се на иста височина. Вообичаено се поставени дури и во интервали (како 1 'или 5'), така што, кога е етикетирани, стануваат брзи визуелни референци за тоа каде се зголемува височината на страницата нагоре / надолу и според која тежина е наклон. Контурните линии кои се блиски заедно укажуваат на брза промена на височината, додека оние подалеку подалеку претставуваат по-постепена промена. Колку е поголема мапата, толку е поголем интервалот помеѓу контурите. На пример, мапа која ја прикажува целата држава на Њу Џерси нема да прикаже 1 'контурни интервали; линиите ќе бидат толку блиску заедно што ќе ја направи мапата нечитлива.
Би било многу поверојатно да се видат 100 ', можеби дури и 500' контурни интервали на таква мапа на големи размери. За помали места, како што е станбениот развој, 1 'контуер интервали се норма.
Контурите покажуваат рамномерни степени на падина во рамномерни интервали, но тоа не е секогаш точна изведба на она што површината го прави. Планот може да покаже голем јаз меѓу контурите на 110 и 111 и тоа претставува постојан наклон од една контура кон следниот, но во реалниот свет ретко има мазни падини. Многу е поголема веројатноста да постојат мали ридови и сосови помеѓу овие две контури, кои не се издигнуваат / паѓаат кон контурите. Овие варијации се претставени со помош на "елевација на место". Ова е маркер за симболи (обично едноставен X) со поврзана елевација напишана покрај неа. Замислете дека постои висока точка за септичко поле меѓу моите 110 и 111 контури што има висина од 110,8; маркерот на "местона точка" се поставува и етикетира на таа локација. Издигнувањата на точка се користат за да се обезбедат дополнителни топографски детали помеѓу контурите, како и на аглите на сите структури (градежни, дренажни влезови итн.)
Друга вообичаена практика на топографските карти (особено предложените карти) е да се вклучи "стрелачка стрелка" на површини кои треба да ги исполнат специфичните критериуми за конструкциски код. Наклон стрелките ја покажуваат насоката и процентот на наклон помеѓу две точки. Најчесто го користите ова за driveways, за да покажете дека процентот на наклон од врвот до дното ги исполнува критериумите за "прогонливост" на уредувањето.
Патот
Плановите за патишта првично се развиваат врз основа на потребите за пристап на локацијата во комбинација со барањата на локалната градежна уредба. Како пример, при развивање на дизајнот на коловозот за поделба, изгледот е развиен за да ги зголеми максималните градежни својства во рамките на целокупната локација, додека сеуште одговара на барањата на сообраќајната уредба. Брзината на сообраќајот, големината на лентата, потребата за ограничување / тротоари и сл. Се контролирани со уредбата, додека вистинскиот распоред на патот може да се прилагоди на потребите на локацијата. Дизајнот започнува со воспоставување на централна линија на патот, од која ќе бидат изградени сите други градежни предмети. Загриженоста за дизајнот долж централната линија, како што е должината на хоризонталните кривини, треба да се пресмета врз основа на контролни елементи, како што се брзината на сообраќајот, потребното поминување и видливоста на возачот за гледање. Откако ќе се утврдат и се утврди центарот на патот во планот, може да се утврдат предмети како што се ограничување, тротоари, неуспеси и правата на користење со користење на едноставни офсет команди за да се утврди иницијалниот дизајн коридор.
Во покомплексни ситуации на дизајн, треба да ги земете во предвид елементите како што се супервелектијата околу кривите, транзицијата на ширината на патот и лентата и размислувањата за хидрауличен проток на раскрсниците и патосниците. Голем дел од овој процес треба да го земе процентот на наклон долж должината на пресекот и профилот на патот.
Одводнување
На крајот на денот, целиот цивилен дизајн е во суштина за контролирање на протокот на вода. Сите многу елементи за дизајнирање, кои одат во целосна локација, се засноваат на потребата да се задржи водата да тече и / или пружа на локации што ќе го оштетат вашиот сајт и наместо тоа ќе го насочат кон локациите што ги дизајнирате за собирање на атмосферски води. Вообичаените методи за контрола на дренажата се преку употреба на довод од атмосферска вода: подземни структури со отворени решетки кои овозможуваат проток на вода во нив. Структурите на тезите се поврзани заедно со цевки од различни големини и наклони за да се создаде дренажна мрежа која му овозможува на дизајнерот да ја контролира количината и протокот на собраната вода и да ја насочи кон регионалните котлови за собирање, постојните јавни системи за дренажа или, можеби, во постојните сливови. Најчесто користените влез структури се нарекуваат тип Б и тип Е влезници.
Типови В заливчиња : се користат во заградени патишта, имаат метална задна плоча што влегува директно во тротоарот и решетката седи рамна со врвот на тротоарот. Дренажата на патот е насочена од круната на патот (централна линија) кон рабниците и линијата на жлебот потоа се спушта кон Б-влезот. Ова значи дека водата тече од центарот на патот, до тротоарот од двете страни, потоа тече по работ на тротоарот и во пристаништата.
Тип Е вдлабнати : во суштина се конкретни кутии со рамна решетка на врвот. Тие се користат првенствено во рамни места каде што не постои тротоар за контрола на протокот на вода, како што се паркиралиштата или отворените полиња. Отворената област е дизајнирана така што има Е-влезови на ниски точки во топографијата, каде што целата вода природно ќе тече. Во случај на паркингот, оценувањето е внимателно дизајнирано со гребени и долини, за да се насочи целиот круг на влезните места.
Освен контролирање на истекувањето на површината, дизајнерот треба да објасни колку вода може да се собере во одредена дренажна мрежа и по која стапка ќе истекува до крајната дестинација. Ова се прави преку комбинација на големината на влезот и цевката, како и процентот на наклон помеѓу структурите кои контролираат колку брзо ќе тече вода преку мрежата. Во системот за одводнување со гравитација, побрзиот наклон на цевката, толку побрзо ќе помине вода од структурата до структурата. Исто така, колку е поголема големината на цевката, толку повеќе вода може да се држи во внатрешноста на цевките пред да почне да ја преоптоварува мрежата и враќањето на улиците. При дизајнирање на дренажен систем, областа на собирање (која количина на површина се собира во секој влез) исто така треба внимателно да се разгледа. Непропустливи области, како што се патиштата и паркинзите, природно генерираат поголем проток од пропустливи области како што се тревни полиња, каде протекувањето значи голем дел од контролата на водата. Исто така, треба да ги земете предвид дренажните области на постојните структури и региони и да бидете сигурни дека било какво менување на нивниот процес се зема предвид во предложениот дизајн.
Види? Ништо тука да не се плаши, едноставно едноставно здраво размислување кое се применува на потребите на CAD дизајнерскиот свет. Што мислите: подготвен да скокне во граѓанскиот CAD свет сега?